财联社报道称，长沙比亚迪望城工厂、雨花工厂出现工人批量离职现象，而工作量减少、工资下滑是这股离职潮的诱因。有离职比亚迪工厂员工表示，“本月离职名额已满。”
界面新闻就此消息向比亚迪求证，相关负责人回应称，“经核实，‘离职名额已满’、‘排队辞职’等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。
一位在雨花工厂工作近两年的比亚迪员工向界面新闻透露，今年开始车间就没什么活了，晚上8点就能准时下班，而去年最忙的时候，她经常加班超过2小时。
“车间没有活，工厂巴不得工人赶紧走；工人也因为工资低、食堂贵，很多都陆续离开了。”
据该员工介绍，正常来算一天工作8小时，每小时20块，工作到一定天数可以拿到1930元底薪，加班费也是1小时20块，最多的时候到手工资接近8000元。
界面新闻从多个招聘平台注意到，长沙比亚迪工厂的工人底薪基本在1900至3000元范围。按照技能水平高低，综合月工资可以达到5500至8000元。但实际上，这必须要依靠加班来实现。
如果以每周工作五天，每月四周的160小时月工时计算，一名比亚迪雨花工厂普通操作工一个月不加班基本工资为3200元。智联招聘数据显示，去年四季度长沙平均薪酬为9951元/月。
负责长沙比亚迪工厂招聘周琴向界面新闻佐证了工人“离职潮”的存在。据其介绍，今年3月份以来，生产汽车电子系统的望城工厂和生产零部件的雨花工厂都遭到订单数量骤降情况，被迫停止招聘一线工人。
由于订单被砍，失去加班费和绩效的一线工人每月综合收入从此前的5000到8000元锐减至2000到3500元，有一定比例的工人因此选择离职，且多为年龄不大入职时间短的一线设备操作人员。
周琴强调，工厂并不存在离职困难和“离职名额已满”的情况。“计划离职可以提前一个星期跟工厂沟通，工厂每个月都有离职日，在离职日办理离职即可。”
长沙比亚迪工厂减产、工人离职与今年一季度特殊的市场情况密不可分。
今年前3月，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策的退出、新能源汽车补贴的结束等造成去年底提前消费，叠加上行业价格战带来的“恶性循环”，消费者持币待购情绪突出，一季度汽车市场总体面临较大压力。
即使是贵为新能源龙头的比亚迪，也承受销量下滑的挑战。数据显示，今年一季度比亚迪销量约为55.21万辆，相较于去年四季度环比下跌19.22%。今年1至4月，比亚迪累计销量76.24万辆，虽同比增长近一倍，但用了三分之一的时间仅完成了今年最低年销目标300万辆的四分之一。
惠誉评级董事合伙人杨菁接受界面新闻采访时表示，今年一季度市场需求超预期疲软，库存积压情况突出，整个产业链均有减产去库存的情况。
“虽然春节放假是正常的，但今年一季度这个程度的减产不是季节性。”杨菁指出，行业产能过剩一直都存在，但多数为燃油车企业，今年却对新能源汽车也造成较大影响。
“新能源产能较去年有了大幅度扩张，包括电池等上游产业链近两年扩产步伐也在加快，但今年初的超预期增速放缓，导致整体产业链都有去库存的冲动。”
乘联会数据显示，1至3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比仅增长22.4%。去年全年，新能源乘用车同比增幅高达90%。
奥纬咨询董事合伙人张君毅同样告诉界面新闻，往年汽车公司都在属于汽车消费淡季的暑期调整生产线节奏，今年第一季度行业就开始调整减产，一是考虑防止产品挤压库存增加，二是通过减产使产销平衡把终端价格彻底稳定在一定水准之上。事实上这都是应对需求不足的手段。
杨菁认为，如果今年下半年新能源汽车需求增速不及预期，新能源企业之间的竞争将更为激烈。今年的需求前景取决于消费者信心复苏、消费政策支持，以及各方为稳定价格预期作出的共同努力。
同时，国内市场更为激烈的竞争会促使部分有富余产能的龙头企业积极“出海”，寻求新的增长点。
需要注意的是，五月开始长沙比亚迪两座工厂的订单逐步恢复至正常水平，一线岗位出现较大用人缺口。周琴称，现在两座工厂的所有操作环节都需要操作工，以往需要工作经验的技工岗位也放低了招聘标准，允许没有工厂工作经验的人去面试。
“比亚迪每天都在催促我们部门加快招聘速度。”周琴表示，现在工人每天加班拿绩效，月综合工资可以达到5000至6000元。
从比亚迪工厂招聘工作人员发布的信息来看，普工招聘相关内容已从今年2、3月份的“暂停招聘”“操作工少量名额”“名额预约”变成了“恢复招聘”“有意向可随时咨询”。财联社报道指出，工厂入职流程变快，不到半天即可收到待签署的劳动合同书和相关入职资料。
一位仅17岁的受访者近期也计划入职比亚迪长沙工厂。他告诉界面新闻，前两月比亚迪缩招不再招聘未成年人，但是近期比亚迪人事再度放开，允许招募18岁以下工人到工厂当小时工。
