意思-不仅能上山，更要能下河，路虎涉水“舍我其谁”？

衡量一款越野车的优秀与否，网友们的观点无外乎三点：动力够充沛，四驱够强悍，底盘够硬核。事实的确如此，有了这三点为基础，车辆稍作升级就够了，比如为油箱扩容，比如换装AT胎，比如加装绞盘……开这样一辆车去穿越，再难走的路也都轻松拿捏。 但问题是，你能保证你要走的路一定是路吗？如果遇到河流怎么办？ 要想尽情去野，涉水功能不可少 明明在聊越野车，却偏要扯上河流，听起来好似是鸡蛋里头挑骨头，诚心找茬。但你不得不承认，长途穿越过程中难免会遇到河流，就算没有河流，恶劣天气下也难免导致道路积水，这个时候如果你的车能淌水就是技高一筹。 可能大家会认为只要水不没过排气，车辆就没什么问题，其实大家有些小看汽车了，一般来说，乘用车的涉水深度都要超过排气高度，不过前提是你得会涉水，起码得明白“慢走水”的道理，否则就算不达车辆涉水深度，你也很有可能趴窝…… 当然，个人技术不够，车辆实力来凑，入手一辆水陆两栖车就完美解决了。而其实很多越野老炮们都会把涉水能力作为越野车上的一个重要指标，就算用不到，也能在应对突发状况时多一道保险。 不知道大家有没有注意到这样一个情况，一些深度改装的越野车、皮卡车往往会在副驾驶A柱位置改装一个类似烟囱的塑料管子，其实这个管子就是为了车辆涉水用的，名叫涉水喉。其功能类似于我们潜水时戴的呼吸管，只要高于水面人就可以呼吸到新鲜空气。同理，只要这个管子的进气口高于水面，车辆的发动机就能够正常呼吸、工作。 不过，再强的后天改装，也比不过先天基因强大，毕竟就算发动机能工作，不考虑车辆的密封性也不行，而出色的密封性都是从娘胎里带出来的。 记得几年前笔者在呼伦贝尔越野时，一位同行的伙伴在过河时因为车辆进水一时惊慌失措，顺势抬起右脚防止把鞋浸湿，然而当抬起右脚的那一刻他才瞬间醒悟，油门不能松！当然，一些都已经为时已晚，最终他的爱车成功沦为水泡车，被岸边的两辆皮卡拖了出去。 总之，要想尽情去野，出色涉水能力是尤为关键的。 豪华之外，路虎更天生善水 那么，有没有原厂就自带极强涉水能力的越野车呢？ 可以这么说，越野车大多都不拘小节，能够注意到这一细节的车确实不多，不过，有一个品牌全系车型竟然都具备不俗的涉水能力，它就是路虎。 就拿揽胜、揽胜运动、发现、卫士四款高端越野车市场的图腾车型来说，它们的原厂涉水深度均达到90cm，这是什么概念呢，别说水淹排气了，及腰的水面对这几款车来说也都不在话下。因为原厂极强的涉水能力和后期升级还有两大区别，一个是刚刚提到的密封性，一个则是颜值。 如果这是一辆粗狂的越野车，那么后期加装一个涉水喉没什么大不了，相反还能凸显整车的野性，但如果你开的是一辆高端越野车，你确定它和涉水喉很配？反正笔者从未见过奔驰G级、路虎揽胜加装涉水喉的。 至于路虎品牌车型为何能有如此强大的涉水能力，不用猜都知道，其原理和涉水喉大差不差，只不过路虎揽胜、揽运、发现把进气设置在了机舱内部两侧，卫士的进气口则在左侧前翼子板上。而为了防止进水，路虎还通过特殊设计的进气道可实现隔水。总之，没有露出来就是要协调得多，优雅得多，高级得多。 另外，路虎品牌引以为傲的ATRS全地形控制还具备涉水感应系统，能让驾驶者了解到涉水路段水的深度，进而让驾驶员心中有底。有意思的是，如果积水被推到引擎盖上方，路虎专属的蚌壳式设计还能有效保护进气口，封闭式的进气通道更能将积水迅速排出，防止灌入发动机。 而除了硬件够出色之外，ATRS全地形控制的软实力也令人不得不服，当其他车企还在研究定速巡航这些功能时，ATRS早就实现了定速越野，举个例子，如果你害怕涉水时油门不稳，那么很简单，让系统帮你完成，你只需要坐在领航员座椅上目视前方，剩下的全都交给ATRS。 曾经都市剧中的顶流《蜗居》如今已成一部老剧，但剧中那句“路虎就是男人的腿”至今令笔者记忆犹新，事实的确如此，无论你想去哪，路虎都能带你去。