乘车安全知识篇1
【关键字】地铁乘客；安全教育；策略与思考
1 引言
对于地铁安全问题，影响地铁运营安全的因素可归为内部因素和外部因素两大类。内部因素包括设备设施、内部环境、管理和人员操作。外部因素导致的地铁运营风险主要来自于乘客的不安全行为、突发式大客流、自然灾害、外部施工/设施对地铁影响和人为破坏、恐怖袭击等。对于内部因素，通过提高技术改造，确保地铁设备设施运作状态、改善运营环境，提高员工综合素质和提供管理水平以降低地铁运营风险。而外部因素中，一部分因素不可控制，如自然灾害、故意的人为破坏等，该类事件发生概率较小，且无规律可循，要完全预防、防范和控制较难实现。另一部分外部因素是来自于乘客，首先是乘客的不安全行为，其次是乘客的安全意识淡薄可能导致事件发展或扩大。特别是3.1昆明火车站暴力恐怖案件发生后，人们心态产生了较大的变化，容易受身边情况影响产生恐慌情绪，从而导致事件扩大。因此，要求确保地铁运营安全，开展地铁乘客安全教育的策略研究，提高乘客安全素质水平，进而降低由于乘客的不安全行为造成地铁运营风险有着重大的意义。
2 地铁乘客安全教育的必要性
2.1 地铁乘客不安全行为分析
地铁作为一种公共交通工具，有其自身的运营特点。与地面公交车有明显不同之处，乘客乘坐地铁主要是自助式行为。从购票、进站、候车、乘车到出站，乘客完成整个乘车过程主要依靠自身，这就要求乘客具备基本的轨道交通乘车知识，以免在乘车过程中发生危险。然而，我国是一个人口大国，各地的发展水平又存在一定差距，因此地铁乘客的成分非常复杂，个体素质也参差不齐。在这种情况下，有些乘客在乘车过程中就会产生一些不安全行为，给地铁的安全运营带来风险，提高乘客安全素质成为地铁重要关注点。
目前在我国地铁运营过程中，比较突出的给地铁安全运营造成较大风险的乘客不安全行为是乘客侵人限界、乘客携带禁带品乘车、抢上抢下、阻止车门关闭及解锁车门等。2013年全年，广州地铁乘客原因造成列车晚点共197列次，占总体晚点列次的25.96%。其中抢上抢下、阻止车门关闭及乘客不良行为占据乘客原因晚点的94%。
2.2 地铁乘客安全教育的必要性
人的安全素质分为两个层次：一是人的基本安全素质，包括：安全知识、安全技能、安全意识；二是人的深层安全素质，包括：认知、情感、道德、伦理、安全观念和安全态度，以及行为准则。
人的安全知识和安全技能可以通过日常安全教育手段而获得并得到提高，在社会和企业的日常安全活动中，如宣传、教育、培训等，能够得到较好的解决和保证。而重要的是人的本质安全观念、意识、道德、情感、认知等，用常规的制度法规是解决不了的，必须用文化手段，靠文化力来解决，这也是安全文化建设的难点和重点。
对于地铁乘客来讲，具有较强的安全素质有利于合理规范自己的行为，从自身出发降低事故发生的可能性有利于及时发现事故隐患，果断应对，甚至能通过采取有效的措施化险为夷有利于配合工作人员，控制事故发展，降低事故损失有利于在危急时刻采取自救以及互救措施等。因此开展地铁乘客安全教育，提高乘客的安全素质是保障地铁乘客安全和降低由于乘客的不安全行为造成地铁运营风险的有效途径。
2 近期安全形势对乘客安全心理的影响
地铁具有封闭性强、运行速度高、启停频繁、客流量大且来源复杂、乘客自行乘车、应急疏散难度大，易受外部因素影响， 使得地铁内一旦发生事件容易导致乘客群死群伤的严重后果。
3月1日昆明火车站暴力恐怖案件发生后，人们心态产生了较大的变化，警觉和戒备心理状态进一步提升，容易受周边突发事件的影响造成情绪恐慌心理，乘客在地铁内发生冲突或乘客不安全行为进一步增加了地铁运营的安全风险，一旦列车内发生异常情况，车厢中乘客较容易产生群体性恐慌心理，导致盲目自行逃生/疏散，直接影响地铁运营安全。如：2014年3月4日上午广州地铁5号线口往西村方向的列车车尾有两少年玩弄一瓶防狼喷剂，并发出刺激性气味，导致车上乘客出现恐慌，列车进站停车后乘客自行往站台疏散并发生挤碰。2014年3月27日广州地铁5号线口方向列车准备驶入小北站时，列车内一名乘客癫痫突发并大叫三声，引起列车上乘客恐慌并往车厢两端散开，期间有乘客强制解锁车门致列车进站前暂停，列车到站后乘客相继涌向站台，事件造成该趟列车清客。2014年4月15日沈阳地铁一号线一列开往黎明广场方向的列车，由于车厢中乘客误听着火引起恐慌，自行敲碎列车玻璃和站台屏蔽门，导致列车迫停青年大街站，地铁上下行线路大面积延误。
恐怖事件容易给人们留下深远的心理阴影，因为它破坏了人际之间的最基本的安全感，产生了恐慌心理。3月1日昆明火车站爆恐事件发生后社会将会在一段长时间内仍处于恐慌状态中，不仅对正常的社会生活造成影响，更威胁到社会秩序的健康，特别是地铁等人流密集的地铁，更是让人觉得怕怕，进一步加大了运营的风险。所以为了降低地铁运营安全风险，应做好地铁乘客安全教育工作，传达安全意识、安全知识、安全技能，提高乘客安全素质水平，让知识粉碎恐慌。
3 开展地铁乘客安全教育的手段
只有不断提高公众的安全素质，使公众的自我保护意识提高了，才能使绝大部分人由被动的“要我安全”变成主动的“我要安全”，行动上做到“我管安全”，“我会安全”，从而在效果上达到“我保安全”的目的。开展地铁乘客安全教育的手段主要有以下几种：
（1）监督管理：建立公共安全管理制度，进行安全检查、激励人们的安全行为，制定法律法规，加大对违规人员处罚力度，采用拘留、罚款手段进行震慑；
（2）教育手段：通过学校、电视、网络等途径，采取课堂灌输、视频教学等方法进行安全教育；
（3）培训手段：通过演练、参观、实操等手段进行知识、技能方面的培训；
（4）科学普及：通过科学报告、现场示范等方式进行科学普及；
（5）宣传手段：通过一些文学、音乐、艺术、寓教于乐的活动等进行安全宣传。
东京地铁拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里，是世界排名第四的地铁城市。同时东京地铁的日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。从1974年9月东京地铁开始进行有关乘客安全教育等宣传活动。东京地铁通过网站对地铁站内的客运安全设施（如控制中心、车站安全设备、信号系统、防灾系统），地铁安全管理情况，地铁安全措施及防灾措施进行介绍，以便市民对地铁进行了解地铁运作情况，制作安全宣传海报、安全应急小册子等传统宣传形式进行乘客安全教育，东京地铁安全应急小册子以漫画的形式对地铁在各种应急情况下地铁各类应急设备设施情况、地铁工作人员应急处置情况进行说明，并明确指引乘客应如何应对，在对乘客安全教育的同时让乘客熟悉地铁应急运作情况能有效提高市民的安全感。
同时东京地铁与地铁博物馆联合，以音乐、艺术、文化、礼仪等主题，开展一系列的文化艺术宣传，用市民容易接受的方式进行文化宣传和安全教育，传播地铁企业文化、乘坐地铁礼仪的让市民进一步了解地铁运作的情况，同时拉近市民与地铁公司的关系。
4 广州地铁乘客安全教育的策略
近年广州市大规模建设城市轨道交通线路，并且现有线路的运营效率不断提高，客运量不断增长，2014年广州地铁日均客运量高达560万，而乘客由于对地铁运营的不理解，误操作应急设备设施等情况不断增加，对地铁正常运营产生了影响，随之而来的是对广州地铁运营安全要求的提高。为此广州地铁在对地铁乘客的安全教育工作十分重视，做了大量的乘客安全教育工作，通过利用各类宣传渠道普及地铁安全应急常识。
4.1 广州地铁乘客构成分析
广州地铁通过网络及抽样调研分析，日常客流构成中按照年龄段抽样分析，主要年龄段为19-35岁乘客，占乘客数量的63%，其次为36-60岁乘客，占乘客数量的30%，总结得出广州地铁客流主要在19-35、36-60岁年龄段，即上班一族为主，占总量93%。同时并对市民乘坐地铁频度进行分析,平均每周1次或以上的占76.83%,每周平均不到1次的占19%,三个月总次数不超3次的占4.17%.
4.2 广州地铁乘客安全教育主要策略
广州地铁根据客流分布情况有针对性的采用内外结合、传统与新媒体配合、发挥政府及社会力量的主要策略开展乘客安全教育工作。多层次地进行地铁安全应急知识教育，提高乘客安全素质水平。以“宣传地铁安全知识，传播地铁安全”为契机，广泛传播广州地铁安全文化―“让安全成为习惯”，确保地铁运营秩序，降低乘客对运营的影响。
4.2.1 内外结合
在加强地铁内部优化的同时，不断开拓向外宣传地铁安全知识及文化的手段；
4.2.2 传统与新媒体配合
传统形式制作海报、小册子及宣传片在地铁范围内利用宣传栏、派发小册子及在各地铁内PIDS进行宣传乘客安全的基础上，针对主要乘客构成情况，应用新媒体宣传，力求安全知识广泛传播；
4.2.3 发挥政府及社会力量
联合政府部门及社会各单位，进行安全知识普及的同时，以走出去及走进来的形式宣传地铁安全知识及文化。定期组织地铁员工走进社区、校园及组织乘客走进地铁宣传地铁安全知识。
4.3 乘客安全教育具体措施
4.3.1 政府方面
（1）根据《广州市城市轨道交通管理条例》，加大地铁安全监督管理，联合公安部门加强地铁站巡视及安全检查力度，对于违规人员处罚力度，采用教育、罚款、拘留手段进行震慑。
（2）响应政府提高全民安全素质的要求，联合市应急办公室制作应急侠系列地铁安全应急知识动画片，以简明易懂动画，普及乘坐地铁安全应急知识，并在电视及地铁电视中进行播放，与政府配合广泛宣传，提高乘客安全素质水平。
（3）广州地铁除定期开展内部演练提高应急处置能力外，不定期联合政府单位组织大规模地铁应急演练，同时要求市民参与演练扮演乘客，让市民更好地了解、理解地铁应急情况下处置流程，同时灌输应急情况下乘客应对流程，提高乘客的安全素质水平，提高乘客对地铁的安全感。
4.3.2 社会方面
（1）人们的生活和工作都是集中在社区，进入社区对公众进行安全知识宣传教育，可以有效提高公众的安全素质，同时学生的安全知识和安全意识直接关系着安全工作的社会化进程，学生的安全素质高低关系到未来社会的安全状态。广州地铁与学校、街道建立合作、共建机制，积极组织地铁员工进行地铁周边学校、街道向市民、学生广泛普及地铁安全文明乘车的常识。
（2）开展市民“走进地铁”活动，通过组织市民进入地铁，参观车站、车辆段、列车等地，让其了解并掌握地铁的安全应急常识，理解突况下的地铁运营组织情况。同时定期在车站开展“下午茶”“站长接待日”“安全咨询日”互动式等交流活动，为市民讲解、普及地铁安全常识，期间播放安全宣传教育片形象地灌输地铁安全应急知识，以互动的形式宣传地铁安全知识，并收集市民的意见和建议。
4.3.3 新媒体方面
（1）针对地铁主要客流群体“上班一族”多使用网络及手机的习惯，广州地铁开拓新媒体宣传形式，利用网络及流行的软件平台宣传普及安全应急知识，已提高乘客安全素质。如利用地铁网站、微博、微信宣传普及地铁安全应急常识，现地铁微博账号粉丝数已达18万，微信关注人数7万；开发广州地铁手机APP软件，为出行市民提供线路站点查询等功能的同时普及地铁安全知识，目前广州地铁手机APP软件装载量已超过50万。
（2）通过电台、电视、知明网站等宣传地铁安全知识。如与电台共建，建立每天早晚地铁连线，告知乘客地铁客流信息外，还利用连线时间向市民灌输日常安全乘车常识。
4.3.4 地铁内化方面
广州地铁针对乘客的不安全行为，如乘客对紧急开门装置误操作情况，地铁不断进行内部优化，修订紧急求助按钮及紧急开门装置标志，并制作修改后紧急装置使用指引，向乘客讲解应急情况下各类紧急装置的使用条件。
5 总结
随着城市经济的飞速发展，城市地地铁不断延长，客流量不断上升，地铁作为城市中大容量快速交通工具，代表一座城市的现代化标志之一，地铁安全变得尤为重要，广州地铁企业不断完善企业内部安全管理工作，同时积极开拓新渠道开展地铁乘客安全教育，从传统纸质、电视宣传教育发展至利用新媒体、网络、APP软件，积极走出去，进入社区、学校，组织市民进入地铁参观，开展多种形式互动活动，要求市民参与大型地铁应急演练，从固定阵地和扩散宣传相结合，传统形式和现代手段相结合，全方位、多层次、立体画宣传地铁安全知识，传播地铁安全文化。
地铁作为公共空间，具有与之相应的公共行为准则，乘客对这些准则的遵守程度直接影响到地铁的环境和服务质量。开展地铁乘客安全教育，地铁公司固然重要，但乘客的参与更为重要。本质上地铁是“社会舞台”之一种，而“乘客”则是一种社会角色。角色扮演得越好，生活这场戏就越好看。
同时地铁安全直接影响社会的稳定，政府应从过去要求市民提高安全素质，转变为政府、社会、企业共同努力，加强全民安全教育，同时协调教育部门将地铁安全宣传纳入教育内容中，使地铁安全教育从小做起，形成一个良好的安全文化宣传氛围。
参考文献
[1]韩利民,李兴高,杨永平.地铁运营安全及对策研究[J]中国安全科学学报,2004(10).
乘车安全知识篇2
关键词：机务 调车 问题 改进
中图分类号：U292.2 文献标识码：A 文章编号：
在2010年8月23号，兰州西机务段发生了一起性质恶劣的调车作业事故，乘务员在没有确认调车信号的情况下，擅自动车，挤坏道岔，构成一般D类事故，事故发生时间正是全路举行安全大检查活动，使我局我段在全路产生了非常恶劣的影响。作为一名机车乘务员，对“8.23”事故进行了非常深刻的反思，对调车作业中暴露出来的问题进行总结，找出原因，深刻反省，提出了改进措施，杜绝类似事故的发生。
1机务责任调车作业事故情况概述。
从历年来所发生的调车作业事故情况来看，机务方面有责任的吊车作业事故可以归纳为以下几种情况:
(1)机车乘务员对站场道岔、信号机设置情况没有熟练掌握，误将邻线开放的信号认作自己所在的股道的信号，便动车前行。结果在调车信号没有开放的情况下，越过关闭的信号机，挤坏道岔。
(2)机车乘务员在车站值班员催促快点转线，或调车指挥人在未确认道岔开通正确与否，误向司机显示起动信号时，就认为调车信号肯定已好，本着配合车站工作的一片好心慌忙动车。结果信号并未开放，越过关闭的信号机，挤坏道岔，影响线路畅通。
(3)机车乘务员责任心不强，间断了望或了望不彻底，未能确认进路上的调车信号，盲目动车，擅自越过关闭的信号机，挤坏道岔。严重的甚至和前方来的列车发生侧面冲突或撞上土挡。
2机务调车作业工作存在的问题
从上面可能出现的事故情况可以看出，调车作业事故的发生所暴露出来的机务调车作业工作存在的问题有以下几点:
(1)机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔。充分暴露出机车乘务员对业务知识没有掌握好，从而造成自己的误判断，导致事故发生。职工素质的高低反映出职教工作的好坏。在职教的实际工作中，传道、授业者多，而解惑则显得不足。目前，机务职教部门对机车乘务员进行站场知识教育时，也就是按部就班地平铺直叙一下，没能突出重点，没能强调难点，没能把在机车作业易发生的问题进行分析和讲解，泛泛而谈。不能使机车乘务员产生深刻印象，不便于机车乘务员记忆。在机车乘务员因没有确认调车信号导致调车作业事故后，未引起职工教育部门重视，未能在杜绝类似事件重复发生方面发挥职工教育的作业，使职工教育的针对性、实用性和有效没有充分体现出来。
(2)机车乘务员在车站值班员催促转线或车站调车员在调车信号未开放的情况下误发起动信号，没能正确应对，从而导致事故发生。这种情况暴露出机车乘务员应变能力的缺失。一些机车乘务员在正常情况下，能够很好地执行乘务员一次出乘作业标准，但在车站值班员或调车指挥人催促下，不能镇定自若，慌忙中简化作业程序，中断了望，或了望不彻底，显示出机车乘务员的业务能力不足，心理素质不强，同时显示出机务部门管理工作在这方面的滞后，有必要进行改进。
(3)机车乘务员责任心不强，未能严格按照一次出乘标准作业，中断了望或了望不彻底。未能确认进路上的调车信号，盲目动车，从而导致事故发生，说明机车乘务员标准化作业的规范化意识淡薄。事实上，一些违章作业导致事故发生的乘务员，不是不懂得行车规章和作业标准。说起来内容都知道，有人来检查时，标准化作业做得有板有眼，丝毫不差。但在平时作业时，却不自不觉间简化作业程序。对于这部分人，不只是进行行车规章和一次出乘作业标准教育就能解决问题的，更重要的是要增强他们的标准化作业的规范化意识。从安全生产的意义上，增强职工的安全意识和培养职工的规范意识尤为重要。因为一个安全意识和规范意识强的乘务员，能自觉学习业务知识和作业技能，自觉地遵守行车规章，标准化作业;而安全意识和规范意识淡薄的人即使业务知识和作业技能掌握得很好，也会简化作业，违章行车，导致事故。
3对机务调车作业工作改进的建议
针对以上问题，应从以下方面改进:
(1)端正思想，更新观念。在铁路跨越式发展的新的条件下，机务管理部门应主动适应，进行机制和方法的创新。应紧紧围绕铁路运输安全生产实际开展职工教育，在实际工作中，保持清醒的头脑。对出现的问题要有敏锐的洞察力，对铁路运输生产中暴露出的职工素质问题，要有快速反应能力，并采取积极措施，防患于未然，使职工教育有的放矢。增强针对性和有效性，最大限度地体现职教工作的实用性。
乘车安全知识篇3
一月五日至二月七日，公安处党委举办了为期一个月的以实战训练为主的警衔晋升培训班，这对我们基层派出所的民警来说是有非常重要意义的，为打好2006年春运安全保卫工作这场硬仗，在春运期间举办这期培训班，不但补充了北京站、北京西站、乘警支队警力不足的问题，而且更重要的是对我们实战经验的考验和锻炼。充分体现了上级公安机关加强基层公安机关正规化建设，增强各警种之间工作性质的相互了解，普遍提高广大民警的整体综合素质和处置各种突发事件、驾驭社会治安能力的重要性。通过一个月的实战训练，自己的独立工作能力和实战经验都有了很大程度的提高，现就一个月来的实战训练情况和取得的收获向领导作一汇报，总结如下：
这次的培训班我们被分配在北京乘警支队进行实战训练，乘务民警的工作性质是以趟车为警区，以乘车旅客为保护对象，负责整趟列车防火防爆、治安防范、处置各种突发事件、维护旅客生命财产安全的安全保卫工作，在这座旅行的“城市”里，我们面对的是形形的旅客，任何案事件都有可能发生，这就要求乘务民警要有较强的独立工作能力和处置各种突发事件的能力。在列车上自己虚心向“老”乘警学习在列车上做好治安防范工作的方式、方法，从预防列车防火防爆到对旅客进行防火、携带危险品上车危害性的宣传教育，从掌握重点区段到列车治安防范增强旅客自身防范意识安全宣传，自己始终和警组成员严格按照乘警支队制定的趟车乘务民警标准化作业规范进行工作。做到了以“勤”为主，认真落实岗位责任制。
在值乘中，本人一直恪守人民警察的职业道德纪律，严格以人民警察的各项纪律来要求自己，认真履行一名人民警察的职责，严格执法，热情服务。耐心解答旅客提出的各种问题。以全心全意为人民服务为宗旨，尊重乘车旅客，强化服务意识，虚心接受乘车旅客的批评和监督，在趟车值乘工作中，我严格遵守乘务民警的各项规章制度和纪律，严格遵守“五条禁令”，服从警长的工作安排，工作认真履行，不敷衍塞责。在列车上防火工作是重中之重，由于列车超员，被丢弃在车厢内可燃易燃物品增多，极易引起火灾的发生，针对这种情况，我和警组成员加强了对列车的巡视，对吸烟进行制止，并对乘客进行安全宣传，保证了列车的安全。在值乘的一个月当中和警组成员共上网查询：人;查处违反治安管理行为：起：人;列车查危：件;制止吸烟旅客：人。在列车严重超员时警组成员一起及时加强巡视疏导，保证了乘车旅客的人身安全，无挤死挤伤事故的发生，无刑事案件、治安案件、火灾苗头和其他事件的发生，确保了趟车旅客生命财产的安全和列车治安秩序的稳定，杜绝了警务投诉和媒体负面暴光事件的发生。比较圆满地完成了此次警衔晋升培训班实战训练的任务。
收获：
通过这次在乘警支队的实战训练，使我收获最大的是不断增强了独立工作和处理各种案事件的能力，同时，使我深刻地认识到我们责任的重大，要认真落实好总理提出的“服务好、秩序好、治安好”的重要指示和铁道部公安局姜战林局长提出的“建设绿色平安线路”的要求，无论是乘务民警还是基层派出所民警，都要加强政策法律和业务知识的学习以及新的法律法规知识学习，熟悉公安各警种工作具体操作要求，努力提高自己的执法水平和觉悟，不断增强处置各种突发事件的能力和驾驭社会治安的能力，以适应新形势下公安工作的需要。同时，还要认真落实岗位勤务制度，以“勤”为主，做到宣传到位、控制到位，只有这样才能保障铁路运输生产的安全，才能“路兴我兴，路荣我荣”。
乘车安全知识篇4
为进一步提高自身的交通安全意识，减少道路交通安全事故的发生，我与班主任老师签订交通安全保证书。
1、认真学习道路交通安全法律法规和安全常识，强化自身交通法制观念，积极参加学校组织的交通安全教育活动。
2、自觉遵守交通法律法规，骑车时靠右行，不并行，不撒把，不飙车，按学校规定的路线或最安全的路线上下学，放学后按时回家。
3、不乘坐农用车、报废车、拖拉机和无牌无证无运营手续的车辆，拒绝乘坐超载车辆。对运载学生的可疑车辆及时向班主任及学校领导汇报或向有关部门进行举报。
4、将在学校学到的交通安全法律法规知识传达给家长，请他们对自己在遵守交通安全方面的行为进行监督与教育。 以上各项我保证做到，请老师予以监督。
班主任(签字)
学生(签字)
xx小学
xxxx年xx月
小学生道路的交通安全保证书范文二
交通安全事关学生的健康成长和家庭幸福。近年来，中小学生交通事故频发，惨痛的教训已为我们敲响了警钟。为此，我们号召广大学生及家长要增强交通安全意识，遵守交通规则，乘坐安全的车辆，并养成良好的乘车习惯。为了你和他人的安全，请学生及家长做如下保证：
1、认真学习交通法规和交通安全知识，提高安全意识和防护自救能力，时刻提醒自己注意维护自己和他人的交通安全。
2、严格遵守骑自行车、电动自行车应该遵守的交通法规，不骑“病车”，不违章骑车，骑自行车不带人。不满12周岁的学生不在道路上驾驶自行车、三轮车，不满16周岁的学生不在道路上驾驶电动自行车。
3、严格遵守行人应该遵守的交通法规，走路靠右行，不违章过马路，做到“一停二看三通过”、“红灯停，绿灯行”，不翻越护栏，不横穿绿化带，不向过往车辆抛掷石块等。
4、严格遵守乘车时应该遵守的交通法规，上车时不拥挤、遵守“先下后上”规则，不将头手伸出窗外，不在车内戏闹或大声喧哗，下车时不急于过马路等。
5、严格遵守“四不”原则，即：不搭乘“三证”不全的车辆;不搭乘超载车辆;不搭乘车况不好的车辆;不搭乘驾驶员有问题(酒后、疲劳等)的车辆。
6、家长要教育子女不驾驶摩托车等机动车辆，教育子女不在公路上踢球、溜滑板、游玩、奔跑、戏闹，时时处处注意交通安全。
7、家长接送孩子的车辆要经常检修，不违规超载，不违章驾驶。
8、严格遵守其他应该遵守的交通法规。
学生签字：
乘车安全知识篇5
关键词：铁路机车乘务员；作业安全；评价
众所周知，铁路是一个国家连通他国的重要动脉，是一个国家或者地区间的联系方式，因此它作为我国交通运输业的一个重要组成部分，也一定程度的带动了国家经济的快速发展。那么，机车在运行中的安全，便是铁路运输安全中最重要的部分，机车运行是否安全也是衡量铁路管理的标志之一。机车乘务员是机车运行中起着重要作用的核心，安全作业评价是以实现铁路运输安全为目的，依照系统科学的方法，通过分析乘务员一次出乘标准化作业程序，列出安全节点，建立乘务员作业的安全评价体系。这样不仅能够进一步提高机车乘务员的作业能力，也能够提升机务段安全管理效率，最终保障了铁路运输全过程的安全。
1 安全评价含义
安全评价并不是单一存在的，它主要涵括了危险性辨识与评价。这就要求铁路机车乘务员必须要全面掌握安全评价的内涵，才可以有效的规避铁路风险。危险性辨识要紧扣安全系统工程理论，切不可妄谈。通过严谨的分析，并且做出系统的阐述，最终使安全评价有据可依。那么，危险性评价的主体就是围绕辨识得出的结果进行分析，并且采取相应的措施，有效的排除危险隐患。同时，以它与原基础安全指标作对比，从而判定此危险水平是否达到社会所规定的安全水平。安全评价也不是纸上谈兵，对于机车乘务员一定要深入实际，做好铁路机车危险防范工作，遵循安全评价的原理，如下：
（1）因果关系原理：事物的因果关系是普遍存在的现象，任何事物的变化都不是孤立的，而是相关事物在演变中相互影响的结果。
（2）类推与概率推断原理：当两个不同事件之间的相互联系规律是己知的，便可利用先导事件的发展规律来评价迟发事件的发展趋势。
（3）惯性原理：惯性越大，影响程度越大。利用惯性这一特征进行评价，必须以系统相对稳定为条件。因此，要抓住惯性发展的主要环节及其偏离程度，才能得出正确结论。
2 铁路机车乘务员作业安全评价研究的指导思想
铁路运输系统包含的方方面面都有可能威胁到铁路机车的安全性，其中机车乘务员作业最值得人们关注，它有着显著的特征性。比如：注意力非常集中、出乘时间流动强、工作环境较为复杂等等。而且，机车乘务员在工作中要拥有极佳的处事能力，在面对特殊情况时要及时作出判断，镇静的列出多套解决措施，并始终以“安全第一”作为工作理念。对于一些没有把握的险情，切忌不可妄自尊大的进行排险，因为判断的正误直接影响了机车正常的运行。
通过上述能够了解，机车乘务员作业一定是机务管理的核心之一。所以，我们不能避重就轻，只看到它利好的一面，却忽视了它的弊端。至今为止。作业安全评价还是以理论为指导，事故指标的确立是根据采集的安全数据为主，依然将“安全天数”作为安全质量水平的衡量指标。这样的情况就是只注重结果，却忽略了过程，使得安全管理措施不能够主动实施。因此，机车乘务员必须从自身做起，严格遵循作业安全评价规律，切实的投入铁路机车作业安全评价工作中，使得达到“防之有效”的目的。
针对铁路机车乘务员作业安全评价的现状，以安全评价理论为指导，文章提出以下铁路机车乘务员作业安全评价研究的指导思想。
2.1 安全评价的方法
就目前而言，模糊综合评价法相对于其他方法还是比较成熟的，它的应用面也比较广。模糊综合评价法最为显著的特点就是能够做到统筹兼顾，具有较高的科学严谨态度。它主要是多因素分析方法，测取数据非常轻松。在铁路机车乘务员安全作业评价工作中，模糊综合评价法的一系列优点都展现出来，因此采用这种方法才是作业安全评价的主要方法，它联系实际，进而构成安全评价模型，最终达到作业安全评价的目的。
2.2 安全评价的核心
通俗地讲，评价安全就是对危险程度的一种评级，危险因素不是个体存在的，它是与周围方方面面都有着密切的联系的，比如环境气候、设备状态等等，所以它们才是影响系统危险性大小的决定性因素，评价系统安全的主要任务便是针对危险因素周边进行悉心的分析，进而完成评价工作。因此，机车乘务员作业安全评价工作是有理可依的，安全管理就是按照这个思路进行的，那么这就要求相关人员及时辨别具有危险的事故，有效的实施相应的手段防止安全隐患的发生。
2.3 安全评价的基础
安全评价的基础是指标。由于机车乘务员作业安全问题涉及面较广阔，既有环境性的指标又有社会性的指标，既有动态的指标又有静态的指标，既有定性的指标又有定量的指标，为了实现系统安全的目标，根据安全评价的指标需求，在构建机车乘务员作业安全性评价指标体系时，应特别注重能较全面地反映这些特点及其相互关系，同时又要尽量准确、全面、有效地体现被评价机车乘务员作业安全状况的指标。
2.4 安全评价的关键
只要运用科学知识和手段，对既定系统或作业中实际存在的危险及可能发生事故的类型和严重程度进行分析和推断，把安全中的一些非量化的问题采取量化的方法进行研究，并进一步做出估计和评价，就可以将安全从抽象概念化为一个数量指标，从而为安全管理、事故预测和方案优选等提供科学的依据。
因此，机车乘务员作业安全评价的关健是确定每个指标在整个安全指标体系中的权重，也就是确定哪个指标对机车乘务员作业安全影响更大些，那些指标相对要弱一些，从而为反映机车乘务员作业安全的多项指标的信息汇集铺平道路，达到从整体上反映被评价机车乘务员作业的安全情况。
3 结束语
铁路乘务员作为机车运行中的核心，其作业安全评价直接影响铁路建设的发展，也时刻威胁着机车运行的安全性。因此，只有铁路乘务员以身作则，真正的做好自己分内的事物，才能够保证作业安全评价的顺畅，最终保障机车运行的安全。
参考文献
[1]宾任祥.铁路运输安全管理概论[M].成都：西南交通大学出版社，2002.
