四、传统租赁和汽车厂商怎么办
问：A轮投资之后PP和广州的瑞卡租车建立了合作关系，和传统租车公司的合作顺利吗？
张：还挺顺利的。我们的愿望是联合传统租赁公司去促进整个租赁行业的产业升级。从三个维度来讲，第一我们做的是一个信息平台，欢迎传统租车公司把车辆放到平台上来。只要他们的车辆能够满足租客的租车需求，我们愿意把订单倒给他们，提高他们的出租率。第二我们愿意把智能盒这种新的技术安装到他们的车上，实现手机开关车门，从而使他们去门店化、减少管理人员降低运营成本。第三点就是PP租车作为一个统一的信息管控平台可以帮助整个行业降低行业风险。过去租赁公司之间的信息是不能互通的，一个租客可以骗租20家公司的车而不被察觉，但是我们可以帮助行业来统一管理租客的信用，这样一个租客有劣行的话整个行业的车都能被保护起来。所以就是发挥PP信息管理的能力和传统租赁公司拥有资产且运营资产的优势。现在不仅在广州，在北京我们也合作了几家公司，反应都非常好，我相信这是一个过程。
问：他们的租车价格会维持原价还是服从你们平台的整体价位？
张：他们可以通过一些差异化服务来维持原价，比如配宝宝座椅、配GPS导航等等来寻找差异化的生存空间。
问：有考虑过汽车经销商和主机厂商的感受吗？
张：有。首先经销商的趋势是去中介化，他们可能会比较难受。而主机厂商则是找到了一个越来越重要的销售渠道。过去的车生产出来都是要卖出去的，它的收益是卖车和维修保养服务的收益。但是买车的钱其实不如租车的钱多，未来可以以试驾或租赁的形式让更多的人把车用起来，因此维修保养的需求会更大，从而产生比卖车更大的价值。
五、PP社区计划和共享经济理想
问：听说PP有意从社区建设的层面推广P2P租车，把车主和租客的关系连接起来，这个项目预计何时启动？
张：现在我们是相对轻快地做一些市场宣传，但是在产品和预留收入方面还没有开始做，因为目前的抽成全部补贴给车主了，预计一两年之内正式启动这个项目。
问：如果真的启动了，PP会扮演一个什么样的角色？
张：我们希望做一个早期联合的发起者，以开放的心态把社区空间的热情调动起来之后，让有这样热情和兴趣的人去运作。我们只希望做一个火种，而不会控制这个事情，只有这样才能给社区内其他志同道合的成员以最大的空间。
问：2014年在新加坡成立了亚洲的第一个共享经济协会，听说PP也会希望在中国成立第一个共享经济协会。您对此的展望是什么？
张：我们会是一个发起者，最大化地团结共享经济的商业力量和非商业力量，包括个人和慈善机构。在这个平台上最重要做两件事情：一是共同对市场发声，让每一个人感受到共享经济对他幸福度的改变，比如从压力巨大的买房买车变为每天可以开不同的车，这个自由度的提升；另一个是对政府发声，让政府意识到共享经济是一个大潮流，并且制定政策去促进和支持它。
问：PP在2020年之前的蓝图是什么？
张：我们希望尽快把这个项目推广到全国去。希望它在每个城市增长的速度能够和限购和交通拥堵、尾气污染的恶化程度赛跑。2020年的中国如果只需要一亿人想买车、五千万人愿意把车租出来，满足七亿多有驾照没车开的人的日常用车需求，那这个社会就会变得更舒适，这就是我们要达到的目标。但是现在城市恶化的速度是很快的，但是我们现在做得还不够快，还要再快一点。
采访手记：
采访中我问张丙军，您现在还会把自己的车租出去吗？他不假思索：会啊，当然会。把我的车租出去就意味着我可以开更多想开的车而不是买各种车存在车库或者新车旧车之间倒买倒卖，省去不少精力和时间。
当PP走入人们的视野时，“共享经济”的概念也随之而来，我们心中对P2P平台有多大的信任、就将享受多大的自由空间；同样，我们对社会资源负担多重的责任感，社会就会回馈给我们多大的便利。如果没有人能够像政府一样限制他人出行，不妨索性把自己的闲散资源贡献出来，方便那些有即时需求的人。和“金字塔”模式不同，“共享”是一个圆形的概念，教人上下求索、能量永动。
张向东，前万网创始人兼CEO，现软银合伙人。2013年万网成为阿里巴巴集团全资子公司，与阿里巴巴旗下阿里云公司合并，继续引领中国域名服务和云计算行业。
分享一篇张向东接受新悦读采访时的访谈录：从创业者到投资人。
访谈就在向东家进行，他家中陈设很典雅，家具多是木制，由于空间大，也透着一股简约。墙上的画有不少西方作品，很有中西结合的味道。一见面他就招呼我们喝茶，语速平和，对话从创立万网的初衷开始。
“大概94年知道互联网的概念，我是搞计算机的，隐约觉得这将会是一个很了不起的东西，所以决定做点事情，96年便创立了万网。”向东坦言一开始他也彷徨了很久不知具体该做什么，所幸是找对了大的方向，现在回过头来看他把这种“幸运”归结为一种潜在的判断，也是他自己口中的「前瞻性」。
