2月26日2月28日，实习的地点是材料检测研究中心。来到材料检测中心会议室，墙上贴满了各种口号标语。今天的主讲人是孙工程师，首先他给我们简单的介绍了一下航空发动机的分类和发展历史。从世界上第一台发动机诞生到今天，依次经历了液冷发动机→气冷发动机→活塞式发动机→涡轮喷气发动机→涡扇喷气发动机；以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。
第二天，来到材料检测中心的会议室，主讲人仍是昨天的孙工程师。今天主讲的内容是对航空发动机的行业分析。该行业具有高技术、高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在1030亿美元，时间周期1015年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，主要集中在欧美发达国家。2011年，据相关统计数据，美国通用、普惠，法国斯莱马克及英国的罗罗这四家航空发动机制造厂商占据全球84%的市场份额，美国通用公司就占有40%的市场份额，处于绝对市场老大地位。
在世界航空发动机市场格局中，中国的航空发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外，对中国的国家战略安全形成巨大的威胁。航空发动机成为中国迫切需要解决的难题之一。
第三天，来到材料检测中心，主讲人仍是昨天的孙工程师。首先给我们讲了材料化学专业的市场前景，该专业主要从事哪些工作；听完后，我们对未来更加充满了信心。接下来给我们简单介绍了航空发动机的组成和制造技术，以及一些特种加工工艺。
3月3日，今天实习的地点是特种加工中心，由工人师傅给我们讲一些特种加工工艺以及材料的失效分析和痕迹分析。特种加工亦指“非传统加工”，泛指用电能、热能、光能、电化学能、声能、以及特殊机械能等能量达到去除或增加材料的加工方法，从而实现材料被去除、变形、改变性能等。主要包括：电火花加工、激光加工、电子束加工、离子束加工、超声波加工等等。接下来讲的是对材料的评价，主要有失效分析和痕迹分析。失效分析的步骤：失效现场查勘→初步确定肇事失效件→初步判断失效模式→查找失效原因→模拟再现→综合分析→失效分析报告。痕迹分析的步骤：寻找痕迹→痕迹提取、呈现→痕迹鉴定→痕迹模拟再现→综合分析→痕迹分析报告。
3月4日，今天实习的地点是材料理化检测中心。检测中心的员工带着我们一一参观了各个实验室，并一边参观一边讲解。下面我按参观顺序一一列举如下：（1）拉力弯曲试验室：主要是对各种材料进行静载、拉伸、压缩、弯曲等力学性能试验；（2）冲击实验室：一般是确定军民用设备在经受外力冲撞或作用时产品的安全性、可靠性和有效性的一种实验方法；（3）硬度试验室：测量固体材料表面硬度的一种材料机械性能试验。硬度试验是材料试验中最简便的一种，与其他材料试验如拉伸试验、冲击试验和扭转试验相比，具有以下特点：①试验可在零件上直接进行而不论零件大小、厚薄和形状；②试验时留在表面上的痕迹很小，零件不被破坏；③试验方法简单、迅速。硬度试验在机械工业中广泛用于检验原材料和零件在热处理后的质量。由于硬度与其他机械性能有一定关系，也可根据硬度估计出零件和材料的其他机械性能。硬度试验方法很多，一般分为划痕法、压入法和动力法3类；（4）疲劳实验室：用以测定材料或结构疲劳应力或应变循环数的过程。疲劳是循环加载条件下，发生在材料某点处局部的、永久性的损伤递增过程。经足够的应力或应变循环后，损伤积累可使材料发生裂纹，或是裂纹进一步扩展至完全断裂。出现可见裂纹或完全断裂统称疲劳破坏；（5）残余应力实验室: 残余应力是指构件在制造过程中，将受到来自各种工艺等因素的作用与影响；当这些因素消失之后，若构件所受到的上述作用与影响不能随之而完全消失，仍有部分作用与影响残留在构件内，则这种残留的作用与影响称为残留应力或残余应力；（6）气体化学分析室：主要利用气体传感器来检测环境中存在的气体种类，气体传感器是用来检测气体的成份和含量的传感器。一般认为，气体传感器的定义是以检测目标为分类基础的，也就是说，凡是用于检测气体成份和浓度的传感器都称作气体传感器，不管它是用物理方法，还是用化学方法；（7）失效分析室；（8）金相室。参观完这些实验室后，吴老师跟我们说：这些都是世界上最先进的检测设备，没有实力的企业都是买不起的。当时我就在想：拥有世界上最先进的设备，为什么就造不出世界上最先进的发动机呢？这是一个值得思考的问题。
